皮卡減震器廠家不同角度為大家分享減震器的分類

　　按照不同的方法，減震器有著不同的分類，比如說材質的不同，車型的不同，甚至是使用環境不同，在選擇時所選擇的減震器也是不一樣的，皮卡減震器廠家簡單總結了減震器的分類，下面就來做簡單的了解。

　　1.材料角度劃分

　　從產生阻尼材料的角度來看，減震器主要是液壓和氣動式，還有還有一種可變阻尼的減震器。

　　液壓式：當車架與車橋做往復運動而活塞在缸筒內往復移動時，減震器殼體中的油液將反復通過一些狹窄的孔從一個內腔流入另一個內腔。此時，液體和內壁之間的摩擦以及液體分子的內部摩擦形成對振動的阻尼力。

　　氣動式;動減震器是自60年代研制開發的新型減震器。特點是在缸筒下部裝有浮動活塞，由浮動活塞與缸筒一端形成充有高壓氮氣的密閉氣室。浮動活塞上安裝了大截面的O形密封圈，將油和氣完全分開。當車輪上下彈跳時，減震器的工作活塞在油液中往復運動，從而在工作活塞的上下腔產生油壓差，推動壓縮閥和伸張閥來回流動。閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。

　　2.結構角度劃分

　　減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上的節流孔使被活塞隔開的兩個空間中的油可以互相補充。當粘性油通過節流孔時會產生阻尼，節流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大。當節流孔大小不變而減震器工作速度變快時，阻尼過大會影響吸收沖擊。因此，在節流孔的出 口處設置一個圓盤狀的板簧閥門。當壓力增加時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞雙向運動，因此在活塞的兩側均安裝了板簧閥門，稱為壓縮閥和膨脹閥。根據其結構，減震器分為兩種類型：單筒和雙筒。

　　綜上所述是皮卡減震器廠家和大家分享的內容，您都清楚了嗎？關于減震器您還有哪些不明白或是想要了解的，歡迎關注我司網站，您也可以留言或致電，我們的工作人員會為您做詳細的介紹。