減震器是如何分類的，筒式減震器廠家為您解惑

　　減震器可以按照不同的分類方式做出不同的分類，按照品牌的不同，型號的不同，減震器也呈現多樣化，正是因為多樣化，才能同時滿足不同客戶的不需求。筒式減震器廠家一直從事減震器的生產和銷售，可以根據顧客的需求，為顧客提供合適的減震器。

　　由于市場上減震器的類型多樣，很多顧客在挑選減震器時，真的是無從下手；筒式減震器廠家向大家簡單介紹關于減震器的分類，讓大家對該產品有初步的了解。

　　一、按阻尼材料角度劃分的話，可分為液壓式減震器，氣壓式減震器。液壓式減震器，汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器，其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。氣壓式減震器，在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

　　二、按結構角度劃分的話，可分為復筒式避震器，單筒式避震器。復筒式避震器的筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。單筒式避震器在單一支的圓筒的下方封入高壓的空氣，并為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。

　　通過筒式減震器廠家的簡單介紹，相信大家對減震器也有了較為初步的了解；也可以通過減震器的工作原理或是材質，結合自身的需求，選購到合適的產品。